Anledning

Frederiksberg Kommune udgiver hvert år en rapport med data over de trafikulykker, der er sket i det forgangne år. Vedlagte årsrapport indeholder en overordnet gennemgang af de væsentligste resultater og konklusioner fra 2024 og viser, at der i alt er registreret 49 tilskadekomne, heraf 33 alvorligt tilskadekomne samt én dræbt på Frederiksberg. Årsrapporten går ikke i dybden med de enkelte ulykker. Datagrundlaget for rapporten er de ulykker, der officielt er registreret, hvor politiet har været til stede og har optaget rapport. I politiets rapporter findes information om vejforhold, vejrforhold, lys, selve hændelsesforløbet og de involverede personer m.v. Rapporterne indeholder dog ikke en egentlig årsag til ulykken, ligesom det heller ikke altid kan påvises, hvilken part der har forårsaget ulykken.

Frederiksberg Kommune har tilsluttet sig den nationale målsætning om, at der ved udgangen af 2030, som minimum, skal være sket en halvering i antallet af alvorligt tilskadekomne med udgangspunkt i gennemsnittet for årene 2018-2020. Det betyder, at der på Frederiksberg i 2030 maksimalt må være 15 alvorligt tilskadekomne og ingen dræbte. I 2024 var der i registreret alt 33 alvorligt tilskadekomne på Frederiksberg. Dette er det højeste tal siden 2020. Hvis der imidlertid ses på 3-årige gennemsnit (jf. tabel nedenfor) er tallene stabile, med undtagelse af lettere tilskadekomne hvor antallet registrerede ulykker er steget en smule.

Det er alment kendt, at der findes et stort antal ulykker - et såkaldt mørketal - som ikke bliver registreret i et officielt register. Forvaltningen arbejder sammen med Region Hovedstaden, politiet og øvrige kommuner om at få bedre kendskab til disse ulykker, så datagrundlaget til ulykkesstatistikkerne fremover kan blive endnu bedre. Derved vil vejmyndighederne også få et væsentligt styrket grundlag at prioritere indsatserne ud fra, således at både sikkerheden og trygheden kan forbedres.

Ud af de 49 tilskadekomne og en dræbt i trafikken i 2024 var 43 af dem på cykel eller til fods. Cirka tilsvarende fordeling på transportformer for de tilskadekomne ses de forudgående år. Ulykkerne sker primært i forbindelse med sammenstød med højre- og venstresvingende biler. Derudover er der en del ulykker med gående, som træder ud på cykelstien, samt åbning af bildøre foran personer, der kommer cyklende. Den sidste ulykkestype er sket flere gange på Frederiksberg Allé. At denne strækning er overrepræsenteret, hvad angår denne type ulykker, vurderes at skyldes, at der ikke er cykelstier, og cykeltrafikken derfor passerer venstre om de parkerede biler, hvilket er sjældent på en større vej.

For at opnå målsætningen om maksimalt 15 tilskadekomne og ingen dræbte i 2030 er det forvaltningens vurdering, at der er behov for et styrket fokus på trafiksikkerhed via både informationskampagner og flere fysiske tiltag, jf. også sag om status på Mobilitetspolitikken forelagt udvalget i august 2025. Som besluttet i forbindelse med drøftelserne af 2025 udmøntningen af trafiksikkerhedspuljen afholdes der primo 2026 som optakt til 2026 udmøntningen af puljen en temadrøftelse i udvalget om trafiksikkerhed. Temadrøftelsen vil bidrage til at styrke grundlaget for forvaltningens forslag til udmøntning af næste års trafiksikkerhedspulje.

Anbefaling

Det anbefales at uheldsstatistikken tages til efterretning. Desuden anbefales det, at udvalget som led i udmøntningen af trafiksikkerhedspuljen for 2026 drøfter muligheden for et øget fokus på trafiksikkerhed via både informationskampagner og fysiske tiltag.