Anledning

I Frederiksberg Kommunens Mobilitetspolitik vedtaget i marts 2024 indgår, at der skal foretages en screening af mulige BRT-løsninger (Bus Rapid Transit) på Frederiksberg. Ydermere er det i kommunens klimahandlingsplan besluttet, at der i 2025 eller 2026 skal lægges en plan for, hvordan det skal undersøges, hvor på Frederiksberg BRT-løsninger kan være relevante, og hvilket potentiale der er i sådanne løsninger.

BRT er et kollektivt trafiksystem med busser af høj kvalitet, ofte ledbusser, der kører i eget tracé, hvor det kan lade sig gøre og andre steder i blandet tracé med den øvrige trafik. Der etableres så vidt muligt perroner ved alle stoppesteder. Kombinationen af busser af høj kvalitet, eget tracé og gode standsningsforhold skaber derfor et attraktivt kollektivt trafiktilbud, der samtidig er billigere end etablering af metro og letbane. Ulempen er, at BRT er relativt pladskrævende og derfor vil have konsekvenser for andre transportformer.

BRT er i Danmark blandt andet etableret i København mellem Nørreport Station og Nørre Campus og gennem Aalborg (”Plusbus”). BRT disse steder har været en succes med forbedrede rejsetider og flere passagerer. Desuden er der i regi af KKR besluttet fem nye fælles mobilitets- og infrastrukturprojekter. Et af dem er "Styrket BRT-betjening på tværs", hvor en prioriteret indsats er BRT på linje 150S, 200S og 400S.

Forvaltningen vil nu gennemføre en indledende screening af mulighederne for BRT på Frederiksberg i tæt samarbejde med Movia. Movia har tidligere gennemført screening af muligheden for BRT en række steder, særligt i S-bus korridorer. Københavns Kommune har ligeledes besluttet at gennemføre en udredning af både letbane og BRT fra Nørrebro Station til Gladsaxe Trafikplads.

På Frederiksberg forventes screeningen at omfatte 4-6 vigtige buskorridorer og indeholde en overordnet kortlægning af fordele og ulemper. Screeningen vil identificere mulige forbedringer for bustrafikken ved hel eller delvis implementering af et BRT koncept samt identificere konsekvenser for de øvrige trafikformer samt byrum. Screeningen vil desuden indeholde en vurdering af, hvilke strækninger der er mest velegnede til at implementere en hel eller delvis BRT-løsning.

Organisering, finansiering og tidsplan

Frederiksberg Kommune vil være projektejer og tovholdere på screeningen med Movia som en tæt sparringspartner. Der vil blive tilknyttet en ekstern rådgiver til gennemførsel af projektet. Det forventes, at en screening kan gennemføres for 0,4 mio. kr. og finansieres i regi af klimafonden.

Størstedelen af arbejdet blive udført i 2025 og en færdig rapport vil foreligge primo 2026. Herefter forelægges udvalget en sag, hvor resultaterne af screeningen præsenteres inklusiv anbefalinger vedr. eventuelt videre arbejde med BRT.

Resultaterne fra screeningen forelægges udvalget 1. kvartal 2026. Her vil også indgå en anbefaling vedr. et muligt næste skridt, såfremt udvalget med udgangspunkt i screeningen ønsker at undersøge 1-2 af de mest lovende strækninger mere detaljeret, dvs. strækninger for hvilke der i givet fald vil blive udarbejdet mere detaljerede skitser af en mulig udformning i byrummet og prisskøn. En sådan eventuel yderligere undersøgelse skønnes at koste i størrelsesorden af 0,5 mio. kr. per strækning.

Anbefaling

Undersøgelse af BRT-løsninger på Frederiksberg indgår i både kommunens Mobilitetspolitik og i kommunens klimahandlingsplan - initieret af et politisk ønske. Forvaltningen anbefaler på den baggrund at orienteringen om igangsættelse og gennemførsel af en screening af mulige BRT-løsninger på Frederiksberg tages til efterretning.