Egedal

Analyse af Egedal Kommunes kollektive busdrift - drøftelse

26/4756 -

Prompt resultater

Relevans v1

Relevans

Nej

Bilag

Gennemgang af busdrift i Egedal

First-agenda Sagsfremstilling

Beslutningstema

På baggrund af budget 2026 forelægges forslag til niveau for serviceeftersyn af den kollektive trafik til drøftelse. På mødet deltager Movia.

Kompetence til afgørelse

Klima-, Teknik- og Miljøudvalget.

Indstilling

Administrationen indstiller, at forslaget til niveau for serviceeftersynet drøftes.

Sagsfremstilling

I budget 2026 blev det besluttet, at:

”Aftaleparterne vil gerne give vores busdrift et serviceeftersyn i 2026, så vi sikrer os, at den fremtidige busdrift passer til den byudvikling, der sker – og er sket – i Egedal kommune, med nye bydele, udvikling af Mangfoldige Magneter med flere idrætstilbud og dermed et øget behov for god, kollektiv trafik. Serviceeftersynet skal foretages sammen med Movia, så Byrådet får et overblik over nuværende serviceniveau, muligheder for justering af nuværende drift og en vurdering af behovet for udvidelser f.eks. med nye buslinjer.”

Administrationen og Movia har i fællesskab indhentet data og input fra borgere, interessenter og nabokommuner. I bilag 1 er der samlet en overordnet sammenfatning af busdriften i Egedal Kommune.

Gennemgangen viser, at der er 11 kommunale busruter i Egedal og en enkelt rute, 600s som Regionen står for. Flextur anvendes i et mindre omfang og plustur anvendes stort set ikke. Der er en relativt god geografisk dækning, dog er der områder i kommunen hvor frekvensen er lav, især i weekender. Ca. 70 % af alle busrejser i Egedal knytter sig til fritidsaktiviteter og ærinder og det er dermed en mindre del af rejserne der er arbejdsrelateret. Notatet peger på et udviklingspotentiale for frekvensen af flere busser, især i weekender hvor frekvensen for mange busser er på 2 timer.

Administrationen og Movia vil frem mod udvalgets møde i juni eller august udbygge notatet. Administrationen lægger op til, at udbygningen af notatet sker som skitseret nedenfor.

Ny by- og byudviklingsområder der ikke er betjent.

Der er områder i kommunen, hvor der enten er sket byudvikling eller den er på vej, hvor det kan drøftes, om områderne skal indgå i analysen.

Stenløse Syd. Der bor i dag ca. 1450 borgere. Området er ikke direkte busbetjent, dog kører linje 368 fra Krogholmvej. De borgere der bor længst fra Krogholmvej, har ca. 1500 meter. Der er planlagt udbygning til ca. 100 yderligere borgere indenfor 2 år. Administrationen påtænker at lade området indgå i analysen.

Landskabsbyen. Der forventes en beboertilvækst på ca. 400 (Landsbyen syd) over de næste 3 år. Nærmeste bus er linje 312 der kører på Dam Holme. Der er mellem 400 og 1000 meter til Egedal Station. Administrationen påtænker ikke at lade området indgå i analysen.

Kildedal Nord. Der forventes en beboertilvækst på ca. 260 fra 2030 til 2035. Området betjenes i dag via Knardrupvej af linje 158. Administrationen påtænker ikke at lade området indgå i analysen.

Multiarena. Der forventes ingen befolkningstilvækst, men en øget benyttelse af området i forbindelse med den nye arena. Nærmeste bus er i dag 600S på Gammel Roskildevej, der ikke er ideel til transport intern i kommunen. Administrationen påtænker at lade området indgå i analysen.

Omlægning af ruter internt i Egedal

Det vil formentlig være muligt at omlægge nogle af de eksisterende ruter i kommunen, således at de kan betjene de områder der i dag ikke er betjent.

I dag er Stenløse Syd tæt på udbygget og klar til at undersøges for muligheden for at betjene området, men der går stadig nogle år før Landskabsbyen og Multiarenaen potentielt skal betjenes.

Det er et dilemma i spørgsmålet om hensigtsmæssigheden i omlægge ruter på en måde, som indebærer betjening af områder, der endnu ikke er udbygget.

Man kan samtænke en større geografi og den samlede løsning kan måske blive billigere på sigt. Omvendt har man unødvendig buskørsel i områder, som først om mange år har brug for betjening, hvilket også kan udløse utilfredshed hos brugerne. Vælger man ”drypvis” udbygning, kan dette fordyre løsningerne. Hertil kommer, at en omlægning for at betjene et område vil påvirke andre områder, der er betjent i dag, og erfaringsmæssigt kan det have betydning for benyttelsen i de områder, der allerede er betjent.

Et alternativ til en drypvis ændring er derfor ikke at igangsætte større omlægninger et par år, og i stedet vurdere om der er behov for en helhedsorienteret omlægning, når flere områder er udbygget.

Konkrete ønsker til ruteomlægninger for busser i Ballerup

I forbindelse med bestillingen sidste år fremsendte Ballerup et ønske om at øge frekvensen på ruterne 147 og 157 samt omlægge rute 216. Administrationen lader disse ønsker indgå i analysen.

Borgerinput

Alle input fra offentlighedsprocessen i 2025 indgår i analysen.

Økonomi

Serviceeftersynet tager udgangspunkt i gældende serviceniveau, hvor den tilknyttede økonomi fra 2027 og frem justeres i lyset af gennemførte udbud, som har reduceret omkostningerne til busdriften. Der er i 2026-budgettet afsat 23,9 mio. kr. (korrigeret budget) til busdriften.

Konsekvenser for budgettet

Sagen har ingen bevillingsmæssige konsekvenser.

Borgerdialog

Der har været borgerdialog i 2025, og i 2026 har der været dialog med nabokommuner, interessenter og Movia.

Beslutning i Klima-, Teknik- og Miljøudvalget den 06-05-2026

Drøftet.

Er du enig eller uenig?

22 items

Lydfiler null
Ressourcer null
Felter 1 items
1. 6 items
  - Navn ""
  - Html "<div><div id='sagsfremstillingContainer'> <h3>Beslutningstema</h3> <span class='beslutningstema'><div><div><span>På baggrund af budget 2026 forelægges forslag til niveau for serviceeftersyn af den kollektive trafik til drøftelse. På mødet deltager Movia.</span><span> </span></div></div></span> <h3>Kompetence til afgørelse</h3> <span class='ukendt'><div><div><span>Klima-, Teknik- og Miljøudvalget.</span></div></div></span> <div><h3>Indstilling</h3> <span class='indstilling'><div><div><span>Administrationen indstiller, at forslaget til niveau for serviceeftersynet drøftes. </span></div></div></span> </div> <h3>Sagsfremstilling</h3> <span><div><div><span>I budget 2026 blev det besluttet, at: </span></div><div><span>”Aftaleparterne vil gerne give vores busdrift et serviceeftersyn i 2026, så </span><span> </span><span>vi sikrer os, at den fremtidige busdrift passer til den byudvikling, der sker – og er sket – i Egedal kommune, med nye bydele, udvikling af Mangfoldige Magneter med flere idrætstilbud og dermed et øget behov for god, kollektiv trafik. Serviceeftersynet skal foretages sammen med Movia, så Byrådet får et overblik over nuværende serviceniveau, muligheder for justering af nuværende drift og en vurdering af behovet for udvidelser f.eks. med nye buslinjer.”</span></div><div><span> </span></div><div><span>Administrationen og Movia har i fællesskab indhentet data og input fra borgere, interessenter og nabokommuner. I bilag 1 er der samlet en overordnet sammenfatning af busdriften i Egedal Kommune. </span></div><div><span> </span></div><div><span>Gennemgangen viser, at der er 11 kommunale busruter i Egedal og en enkelt rute, 600s som Regionen står for. Flextur anvendes i et mindre omfang og plustur anvendes stort set ikke. Der er en relativt god geografisk dækning, dog er der områder i kommunen hvor frekvensen er lav, især i weekender. Ca. 70 % af alle busrejser i Egedal knytter sig til fritidsaktiviteter og ærinder og det er dermed en mindre del af rejserne der er arbejdsrelateret. Notatet peger på et udviklingspotentiale for frekvensen af flere busser, især i weekender hvor frekvensen for mange busser er på 2 timer.</span></div><div><span> </span></div><div><span>Administrationen og Movia vil frem mod udvalgets møde i juni eller august udbygge notatet. Administrationen lægger op til, at udbygningen af notatet sker som skitseret nedenfor.</span><span> </span></div><div><span> </span></div><div><span>Ny by- og byudviklingsområder der ikke er betjent.</span></div><div><span> </span></div><div><span>Der er områder i kommunen, hvor der enten er sket byudvikling eller den er på vej, hvor det kan drøftes, om områderne skal indgå i analysen. </span></div><div><span> </span></div><div><span>Stenløse Syd. Der bor i dag ca. 1450 borgere. Området er ikke direkte busbetjent, dog kører linje 368 fra Krogholmvej. De borgere der bor længst fra Krogholmvej, har ca. 1500 meter. Der er planlagt udbygning til ca. 100 yderligere borgere indenfor 2 år. Administrationen påtænker at lade området indgå i analysen.</span></div><div><span> </span></div><div><span>Landskabsbyen. Der forventes en beboertilvækst på ca. 400 (Landsbyen syd) over de næste 3 år. Nærmeste bus er linje 312 der kører på Dam Holme. Der er mellem 400 og 1000 meter til Egedal Station. Administrationen påtænker ikke at lade området indgå i analysen. </span></div><div><span> </span></div><div><span>Kildedal Nord. Der forventes en beboertilvækst på ca. 260 fra 2030 til 2035. Området betjenes i dag via Knardrupvej af linje 158. Administrationen påtænker ikke at lade området indgå i analysen.</span></div><div><span> </span></div><div><span>Multiarena. Der forventes ingen befolkningstilvækst, men en øget benyttelse af området i forbindelse med den nye arena. Nærmeste bus er i dag 600S på Gammel Roskildevej, der ikke er ideel til transport intern i kommunen. Administrationen påtænker at lade området indgå i analysen.</span></div><div><span> </span></div><div><span>Omlægning af ruter internt i Egedal</span></div><div><span>Det vil formentlig være muligt at omlægge nogle af de eksisterende ruter i kommunen, således at de kan betjene de områder der i dag ikke er betjent. </span></div><div><span> </span></div><div><span>I dag er Stenløse Syd tæt på udbygget og klar til at undersøges for muligheden for at betjene området, men der går stadig nogle år før Landskabsbyen og Multiarenaen potentielt skal betjenes. </span></div><div><span> </span></div><div><span>Det er et dilemma i spørgsmålet om hensigtsmæssigheden i omlægge ruter på en måde, som indebærer betjening af områder, der endnu ikke er udbygget. </span></div><div><span> </span></div><div><span>Man kan samtænke en større geografi og den samlede løsning kan måske blive billigere på sigt. Omvendt har man unødvendig buskørsel i områder, som først om mange år har brug for betjening, hvilket også kan udløse utilfredshed hos brugerne. Vælger man ”drypvis” udbygning, kan dette fordyre løsningerne. Hertil kommer, at en omlægning for at betjene et område vil påvirke andre områder, der er betjent i dag, og erfaringsmæssigt kan det have betydning for benyttelsen i de områder, der allerede er betjent. </span></div><div><span> </span></div><div><span>Et alternativ til en drypvis ændring er derfor ikke at igangsætte større omlægninger et par år, og i stedet vurdere om der er behov for en helhedsorienteret omlægning, når flere områder er udbygget. </span></div><div><span> </span></div><div><span>Konkrete ønsker til ruteomlægninger for busser i Ballerup</span></div><div><span>I forbindelse med bestillingen sidste år fremsendte Ballerup et ønske om at øge frekvensen på ruterne 147 og 157 samt omlægge rute 216. Administrationen lader disse ønsker indgå i analysen. </span></div><div><span> </span></div><div><span>Borgerinput</span></div><div><span>Alle input fra offentlighedsprocessen i 2025 indgår i analysen.</span></div><div><span> </span></div><div><span>Økonomi</span></div><div><span>Serviceeftersynet tager udgangspunkt i gældende serviceniveau, hvor den tilknyttede økonomi fra 2027 og frem justeres i lyset af gennemførte udbud, som har reduceret omkostningerne til busdriften. Der er i 2026-budgettet afsat 23,9 mio. kr. (korrigeret budget) til busdriften. </span></div></div></span> <h3>Konsekvenser for budgettet</h3> <span class='ukendt'><div><div><span>Sagen har ingen bevillingsmæssige konsekvenser.</span></div></div></span> <h3>Borgerdialog</h3> <span class='ukendt'><div><div><span>Der har været borgerdialog i 2025, og i 2026 har der været dialog med nabokommuner, interessenter og Movia.</span></div></div></span> <div><h3>Beslutning i Klima-, Teknik- og Miljøudvalget den 06-05-2026</h3> <span><div><div><span>Drøftet. </span></div></div></span> </div> </div></div>"
  - Tekst null
  - Id "00000000-0000-0000-0000-000000000000"
  - Link "https://dagsordener.egedalkommune.dk/Vis/Pdf/bilag/0cdcc48b-1395-4504-ba09-5a595a5300d4"
  - DocumentId "0cdcc48b-1395-4504-ba09-5a595a5300d4"
Presentations null
ItemDecision null
SagsNummer "26/4756"
Navn "Analyse af Egedal Kommunes kollektive busdrift - drøftelse"
Punktnummer "2"
Bilag 1 items
1. 4 items
  - HarPdfVersion "true"
  - Order 0
  - Navn "Gennemgang af busdrift i Egedal"
  - Id "81ec10a9-3959-4b1d-925d-4d8bc7780edd"
Documents null
Id "c7afd279-5c22-4331-a809-159df5fe7bc1"
IntegrationUid "00000000-0000-0000-0000-000000000000"
CorporationUid "00000000-0000-0000-0000-000000000000"
AgendaUid "3370b2e5-79da-403c-85a7-c18e6aa810a0"
Number "2"
Sorting 2
IsOpen true
CaseNumber "26/4756"
SourceId "27294"
Caption "Analyse af Egedal Kommunes kollektive busdrift - drøftelse"
CasePresentationUid null
ExternalAgendaItemAttendees 1 items
1. 5 items
  - Name "Helle Wilken Bovien"
  - Email null
  - AttendanceType 3
  - Reason null
  - AgendaItemUid "c7afd279-5c22-4331-a809-159df5fe7bc1"