B-sag: Evaluering af busbaner på Sdr. Boulevard

Kollektiv trafik skal være et reelt alternativ til bilen for flere. Det har et flertal af partierne i Odense Byråd besluttet med Grøn Mobilitetsplan.

Et af åbningstrækkene med henblik på at gøre den kollektive trafik mere attraktiv er etablering af busbaner og busprioritering på Sdr. Boulevard.

Busbanerne skal sikre bussernes fremkommelighed, og på den måde dels sikre kortere rejsetid og dels mere rettidighed for de mange busser, der dagligt kører på strækningen.

I denne sag skal Klima- og Miljøudvalget træffe beslutning omkring evaluering af busbanerne på Sdr. Boulevard.

Etablering og indledende evaluering af busbaner og busprioritering på Sdr. Boulevard

På mødet den 25. juni 2024 besluttede Klima- og Miljøudvalget at etablere busbaner og busprioritering på Sdr. Boulevard. I august 2025 trådte busbanerne i kraft og siden er flere lyskryds på strækningen løbende blevet tilpasset med henblik på at sikre fremkommelighed for både busser og biler.

Klima- og Miljøforvaltningen har fulgt etableringen af projektet tæt og på mødet den 7. oktober 2025 blev udvalget under ”Aktuelle sager” præsenteret for en foreløbig status på projektet.

Den indledende status på busbanerne viser, at bilister på strækningen har fået lidt længere rejsetid sammenlignet med rejsetiden samme tid sidste år. I morgenmyldretiden er rejsetiden særligt blevet lidt længere ind mod bymidten, mens rejsetiden i myldretiden om eftermiddagen særligt er blevet lidt længere ud af byen.

Forslag om evaluering af busbaner og busprioritering

Klima- og Miljøforvaltningen foreslår med denne sag, at der laves en mere omfattende evaluering af busbanerne og busprioriteringen på Sdr. Boulevard inden udgangen af 2026.

Forvaltningen foreslår, at evalueringen tidligst igangsættes i andet halvår af 2026, da de sidste elementer af projektet først bliver anlagt i foråret 2026. Disse elementer består i et fremskudt stoppested ved Ahlmannsvej og en cykelsti på J.B. Winsløwsvej.

Herudover monitorerer forvaltningen løbende trafikken på strækningen og tilpasser eksempelvis signalerne med henblik på at sikre fremkommelighed for både biler og busser.

Erfaringerne viser desuden, at adfærdsændringer i mobilitetsvaner for langt de fleste kræver grundige og længerevarende overvejelser af forskellige muligheder. Effekten af tiltag, der har til formål at ændre mobilitetsvaner, viser sig derfor ofte først efter en længere periode, hvor de nye tiltag har været i drift. 

Derfor anbefaler forvaltningen, at der først foretages en evaluering, når det færdige projekt har været i drift i mindst et halvt år. 

Evalueringen skal fokusere på:

• Om busbanerne har givet kortere rejsetid for busserne.
• Om busbanerne har forbedret driftsøkonomien for busserne.
• Samt effekten på biltrafikkens fremkommelighed og hverdagen for beboere, erhverv og brugere af Sdr. Boulevard som grøn adgangsvej til bymidten.

Konkret foreslår forvaltningen, at evalueringen skal bestå af:

• Kvantitativ behandling af rejsetider for biler – herunder forøget rejsetid på strækning og udviklingen heri.
• Kvantitativ behandling af effekt for busser – herunder udvikling i rejsetid på strækningen.
• Kvalitativ behandling af effekt og erfaringer – fra beboere og erhvervsdrivende i området samt trafikanter på strækningen.

Succeskriteriet for rejsetiden for biler på strækningen er, at der i gennemsnit ikke må være væsentligt mere end tre minutters forøget rejsetid for biler i spidsbelastningen, hvilket defineres som kl. 7:30-8:00 og 14:30-15:00.

Målingen skal dog samtidig tage forbehold for eksterne forhold, som kan få betydning for rejsetiden, f.eks. vejarbejde, hård vinter, ulykker og lignende.

Evalueringen skal danne grundlag for en drøftelse i udvalget af, hvorvidt der er behov for tilpasninger af projektet.